NUOVE TECNOLOGIE MA SEMPRE BI-CINGOLO: SQUADRA VINCENTE NON SI CAMBIA

Le "scarpe" della Sherpa sono le migliori mai costruite, per trazione, galleggiamento, stabilità e larghezza di battitura. Due cingoli da 500 mm ciascuno per 4000 mm di sviluppo dotati di un grip eccellente, una pressione specifica al suolo di 27 gr/cm2, due sospensioni articolate ATSS, 50 ruotini con doppio cuscinetto stagno, ed un sistema di sterzo che consente un raggio di sterzata da fare invidia alle mono-cingolo: è uno schema che si è sempre dimostrato vincente, e che consente di caricare il pianale posteriore senza sbilanciare l'assetto della macchina. Anche trainando svariati quintali di materiale, le sospensioni consentono di mantenere una distribuzione dei pesi favorevole, a tutto vantaggio della manovrabilità. Per l'uso sulle piste più ripide e ghiacciate, i cingoli possono essere facilmente chiodati. Se stai per acquistare un rimorchio da trainare con la tua Sherpa, scegli pure il più grande!

PROTEGGERE L'AMBIENTE E RISPARMIARE I TUOI SOLDI

Il fatto che la Sherpa ti dia ben 1850 Nm di coppia motrice al cingolo, non significa che sia "tutta muscoli" e nient'altro. Il motore della Sherpa è assistito da un affidabile "cervello" o ECU (Electronic Control Unit). La ECU per mette al motore di funzionare al meglio e con la massima potenza ed efficienza, con ogni temperatura e ad ogni altitudine, mantenendo le emissioni entro i limiti stabiliti dalle norme Euro-3, e perciò contenendo i consumi. In più, provvede al monitoraggio di tutte le funzioni del motore, segnalando eventuali anomalie, e memorizzando la "storia" della macchina. Anche la trasmissione ha il suo "cervello": un semplice ed affidabile micro-computer (TCMS) che controlla il rendimento della trasmissione variabile, aiutandoti a scegliere la marcia più idonea al lavoro che stai facendo, e trasmettendo ai cingoli tutta la potenza senza sprechi e senza cinghie "bruciate". Un quadro strumenti altamente professionale è l'interfaccia tra il pilota e la macchina, con ben 13 spie di segnalazione, indicatori di temperatura motore e livello carburante, conta-ore, conta-chilometri parziale e totale, contagiri e tachimetro; finora una simile strumentazione è stata solo un privilegio esclusivo di moderni e sofisticati cingolati. Da oggi puoi concentrarti al 100% sulla guida della motoslitta: la Sherpa ha abbastanza cervello per badare a sé stessa.

Questo è il tipo di tecnologia che ti aspetteresti di trovare su un sofisticato gatto delle nevi, non su una motoslitta. Il motore della Sherpa è uno dei più affidabili motori a 4 tempi mai prodotti, interamente realizzato in lega leggera. Puoi svegliarti al mattino e trovare il motore già caldo, grazie al riscaldatore elettrico a 220V di serie. Il motore è accoppiato al CVT tramite una frizione elettro-assistita (ESS - easy shift system): premi il pulsante sull'impugnatura della leva del cambio, e potrai cambiare rapporto con maggior facilità. Il variatore primario a 4 masse, ed il secondario con convertitore di coppia ad angolo progressivo, lavorano sempre in modo ottimale, mantenendo bassa la temperatura della cinghia e riducendone l'usura, anche a basse velocità e sotto sforzo. Il cambio meccanico ha 2 gamme di velocità (veloce - lenta), folle, retromarcia; dotato di ingranaggi sovradimensionati, ha la trasmissione finale senza catena, quindi senza manutenzione, ed è interamente in bagno d'olio. Il computer di bordo A.D.A.M. (Alpina Drive Assistant Module) che include anche il sistema TCMS, controlla il funzionamento di motore e trasmissione, informando in tempo reale il pilota tramite spie e segnalazioni di diverso tipo.
L'impianto di raffreddamento è potente ed efficiente, studiato per una macchina destinata a lavorare spesso a bassa velocità. In condizioni di neve ottimali, il raffreddamento avviene per mezzo della neve che lambisce due scambiatori in alluminio posti sopra i cingoli: in condizioni di neve compatta, il raffreddamento avviene tramite il grande radiatore laterale e le due potenti elettro-ventole controllate dalla ECU del motore. Clicca QUI per la SCHEDA TECNICA completa.